Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Za optimalan rad motora s injektiranjem, motor s unutarnjim izgaranjem (u daljnjem tekstu ICE) treba uzeti u obzir količinu zraka koja ulazi u komore za izgaranje cilindara. Na temelju tih podataka elektronička upravljačka jedinica (u daljnjem tekstu: ECU) određuje uvjete za dobavu goriva. Uz podatke iz senzora protoka zraka, uzimaju se u obzir njegov tlak i temperatura. Budući da su DFID najznačajniji, razmatramo njihove vrste, značajke dizajna, dijagnostičke i zamjenske opcije.

Imenovanje i tumačenje kratica

Mjerači protoka, oni su također volumetri ili DMRV (ne smije se miješati s DMRT i DVRM), dešifrirati kao senzori protoka zraka, ugrađeni u automobile na dizel ili benzin ICE. Položaj ovog senzora je lako pronaći, budući da upravlja dovodom zraka, a zatim ga treba tražiti u odgovarajućem sustavu, naime, nakon filtra za zrak, na putu do leptira (DZ).

Instalacijsko mjesto DFID na Gazeli 405

Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada DMRV nije u redu ili je nema, može se napraviti grubi izračun na temelju položaja DZ. Ali s ovom metodom mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što odmah dovodi do prekomjerne potrošnje goriva. To opet ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunu mase goriva koja se dobiva kroz mlaznice.

Osim informacija iz DMRV-a, kontrolna jedinica također obrađuje podatke sa sljedećih uređaja: RTD (senzor bregaste osovine), DD (detonacijski mjerač), daljinsko očitavanje, senzor temperature rashladnog sustava, mjerač kiselosti (lambda sonda), itd.

Vrste DFID-a, njihove značajke dizajna i načelo rada

Tri vrste volumena su najčešći:

  • Žica ili konac.
  • Film.
  • Bulk.

U prva dva, načelo djelovanja temelji se na dobivanju informacija o masi protoka zraka mjerenjem njegove temperature. U posljednje dvije opcije računovodstva mogu biti uključeni:

  1. Promjenom položaja klizača, pogonjenom posebnom oštricom, koja utječe na protok zraka koji prolazi kroz uređaj. S obzirom na prisutnost mehanizama trljanja, razina pouzdanosti takvih struktura je prilično niska. To je bio glavni razlog za neuspjeh proizvođača automobila od senzora ovog tipa. Za referencu, predstavljamo pojednostavljeni primjer konstrukcije volumetrijskog mjerila protoka.
    Volumetrijski tip DFID uređaja
  2. Brojanje džepa vrtloga. Oni se formiraju u slučaju da laminarni protok zraka opere prepreku, čiji su rubovi prilično oštri. Frekvencija vihora koji se odvajaju od njih izravno je povezana s brzinom protoka zraka koji prolazi kroz uređaj.
Dizajn Vortex senzora (široko korišten od strane Mitsubishi Motors)

legenda:

  • A - senzor za mjerenje tlaka, za fiksiranje prolaza vrtloga. To znači da će frekvencija tlaka i stvaranje vrtloga biti isti, što omogućuje mjerenje brzine protoka smjese zraka. Na izlazu pomoću ADC analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi na računalo.
  • B - posebne cijevi koje tvore zračni tijek blizak svojstvima s laminarnim.
  • C - zaobilazni kanali.
  • D - stupac s oštrim rubovima na kojima nastaju karmanski vrtlozi.
  • E - rupe za mjerenje tlaka.
  • F - smjer strujanja zraka.

Mjerila žice

Donedavno je DMRV filament bio najčešći tip senzora koji je ugrađen u domaće automobile modela GAZ i VAZ. Primjer konstrukcije mjerača protoka žice prikazan je u nastavku.

Izgradnja volumetrije IVKSH 407282.000

legenda:

  • A - Elektronski odbor.
  • B - Priključak za DFID u ECU.
  • C - Podešavanje CO.
  • D - Kućište mjerača protoka.
  • E - prsten.
  • F - platinasta žica.
  • G - Otpornik za termalnu kompenzaciju.
  • H - Držač prstena.
  • I - elektronička pločica.

Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama mjerača navoja.

Osvrnuvši se na konstrukciju uređaja, nastavljamo s načelom njegovog djelovanja, a temelji se na termo-anemometrijskoj metodi, u kojoj se termistor (RT), zagrijan strujom koja prolazi kroz nju, nalazi u struji zraka. Pod njegovim utjecajem, mijenja se prijenos topline, a time i otpor RT, što nam omogućuje izračunavanje volumnog protoka smjese zraka? koristeći Kingovu jednadžbu:

I2 * R = (K1 + K2 * Q) * (T1 - T2),

gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je do temperature T1. U ovom slučaju, T2 je temperatura okoline, a K1 i K2 su konstantni koeficijenti.

Na temelju gornje formule, moguće je izvesti volumni protok protoka zraka:

Q = (1 / K2) * (I2 * RT / (T1 - T2) - K1)

U nastavku je dan primjer funkcionalnog kruga s premoštavanjem termoelemenata.

Tipična funkcionalna shema žičanog DFID-a

legenda:

  • Q - izmjereni protok zraka.
  • Pojačalo Y signala.
  • R T - otpor topline žice, obično izrađen od platine ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5.0-20.0 mikrona.
  • R R - toplinski kompenzator.
  • R1 - R3 - normalni otpor.

Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagrijava do određene temperature strujom koja prolazi kroz nju, što omogućuje da se most zadrži u ravnoteži. Čim se protok smjese zraka poveća, termistor počinje hladiti, što dovodi do promjene unutarnjeg otpora i, kao rezultat, do neravnoteže u mostnom krugu. Kao rezultat tog procesa, struja se formira na izlazu pojačala, koji djelomično prolazi kroz termalni kompenzator, što dovodi do stvaranja topline i omogućuje kompenzaciju gubitka iz protoka smjese zraka i vraća ravnotežu mosta.

Opisani postupak omogućuje izračunavanje protoka smjese zraka, u smislu količine struje koja prolazi kroz most. Kako bi signal bio uočen od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućuje da odredite brzinu protoka na frekvenciji izlaznog napona, a drugi - po razini.

Ova implementacija ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu pogrešku, tako da mnogi proizvođači dodaju termistor dizajnu sličnom glavnom, ali ga ne izlažite struji zraka.

Tijekom rada, na žičanom termistoru može se nakupiti sloj prašine ili blata, da bi se spriječilo ovo, ovaj element je izložen kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izrađuje se nakon isključivanja motora.

Mjerač zraka za film

Filmski DFID radi na istom principu kao i filament. Glavne razlike su u dizajnu. Konkretno, umjesto otpora žice od platinske niti, koristi se silicijev kristal. Prekriven je s nekoliko slojeva platinastog prskanja, od kojih svako ima određenu funkcijsku ulogu, i to:

  • Osjetnik temperature
  • Toplinski otpor (obično dva).
  • Otpornik grijanja (kompenzacije).

Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i postavljen u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je dizajnirana tako da se mjerenja temperature obavljaju ne samo iz ulazne struje, već i iz reflektirane. Zbog stvorenih uvjeta postiže se velika brzina kretanja smjese zraka, koja ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.

Dizajn značajke filma DFID

legenda:

  • A - Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
  • B - Kontakti priključka koji je spojen na računalo.
  • S - Osjetljivi element (silicij kristal s nekoliko slojeva prskanja, smješten u zaštitnom kućištu).
  • D - Elektronski kontroler, pomoću kojeg se vrši predobrada signala.
  • E - Kućište mjernog uređaja.
  • F - Kanal, konfiguriran za uzimanje toplinskih očitanja iz reflektiranog i ulaznog toka.
  • G - Izmjereni protok zraka.

Kao što je gore spomenuto, princip rada senzora filamenta i filma je sličan. To jest, osjetni element se prvo zagrijava na temperaturu. Protok smjese zraka hladi termoelement, što omogućuje izračunavanje mase smjese zraka koja prolazi kroz senzor.

Kao u filamentnim uređajima, izlazni signal može biti analogan ili konvertiran pomoću ADC u digitalni format.

Treba napomenuti da je pogreška volumena navoja oko 1%, za analoge filma ovaj parametar je oko 4%. Međutim, većina proizvođača prebacila se na filmske senzore. To je uzrokovano i nižim troškovima potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a za obradu informacija s tih uređaja. Ti su čimbenici zasjenili točnost uređaja i njihovu brzinu.

Valja napomenuti da je zbog razvoja tehnologije za proizvodnju flash mikrokontrolera, kao i uvođenja novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti pogreške radi povećanja brzine dizajna filmova.

zamjenjivosti

Ovo pitanje je vrlo relevantno, posebno uzimajući u obzir troškove originalnih proizvoda uvezenih automobilske industrije. Ali nije sve tako jednostavno, daćemo primjer. U prvim proizvodnim modelima Gorkog automobilskog pogona, DMRV BOSh (Bosh) instaliran je na injekciji Volge. Nešto kasnije, uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.

A - uvozna pređa za proizvodnju DMRV Bosh (pbt-gf30) i njezini domaći partneri B - AOKB "Impulse" i C - APZ

Strukturno gledano, ti se proizvodi praktički nisu razlikovali, osim nekoliko dizajnerskih značajki, i to:

  • Promjer žice korišten u žičanom termistoru. Za Boscheve proizvode Ø 0, 07 mm, a za domaće proizvode - Ø0, 10 mm.
  • Način pričvršćivanja žice je različit tip zavarivanja. U uvezenim senzorima, to je kontaktno zavarivanje, u domaćim proizvodima - laser.
  • Oblik termistora s filamentom. U Boshu ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi instrumente s navojem u obliku slova V, a proizvodi AOKB Impulsa odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa niti.

Svi primjeri dani kao senzori bili su zamjenjivi, sve dok se Automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi prijelaza opisani su gore.

Film DFID Siemens (Simens) za GAZ 31105

Nema smisla davati domaći analogni senzor prikazan na slici, budući da izgleda gotovo isto.

Valja napomenuti da će u prijelazu s uređaja s nitima na film najvjerojatnije biti potrebno promijeniti cijeli sustav, a to su: sam senzor, spojna žica od nje do ECU-a, i zapravo, sam kontroler. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (reflash) za rad s drugim senzorom. Takav problem je zbog činjenice da većina mjerača nitova šalje analogne signale, a film - digitalni.

Valja napomenuti da je filament DMRV (proizveden od GM-a) s digitalnim izlazom instaliran na prvim proizvodnim vozilima VAZ s injekcijskim motorom, modeli 2107, 2109, 2110, itd. Mogu se dati kao primjer. Sada su instalirani DFID BOSH 0 280 218 004 .

Za odabir analoga možete koristiti informacije iz službenih izvora ili tematskih foruma. Na primjer, u nastavku je tablica zamjenjivosti DFID-a za automobile VAZ-a.

Tablica kompatibilnosti DFIDS-a za seriju VAZ modela

Prikazana tablica jasno pokazuje da je, na primjer, senzor DFID 0-280-218-116 kompatibilan s motorima VAZ 21124 i 21214, ali ne odgovara 2114, 2112 (uključujući 16 ventila). Prema tome, informacije o drugim modelima VAZ-a (na primjer, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itd.).

U pravilu, neće biti problema s drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ili Nexia), odabirom zamjene za DMRV za njih neće biti problema, isto vrijedi i za proizvode kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage) itd.) No, u ovom slučaju, vjerojatnost je velika da pinout od DFID svibanj ne podudaraju, lemilica će pomoći ispraviti situaciju.

Mnogo je složeniji slučaj s europskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ili druge europske, američke ili japanske automobile, morate pažljivo odmjeriti sva rješenja.

Ako ste zainteresirani, možete pretražiti mrežu za epski pokušaj da se zamijeni "native" mjerač protoka zraka s analognim za Nissan Almera H16. Jedan pokušaj rezultirao je pretjeranom potrošnjom goriva čak i na praznom hodu.

U nekim slučajevima, traženje analognog će biti opravdano, pogotovo ako uzmemo u obzir cijenu „izvornog“ volumetra (na primjer, BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).

Zdravstveni pregled

Prije nego što dijagnosticirate DFID, morate znati simptome, omogućujući vam da odredite stupanj učinkovitosti senzora LFA (kratica od engleskog naziva uređaja) u automobilu. Navešćemo glavne simptome neispravnosti:

  • Potrošnja mješavine goriva znatno se povećala, a ubrzanje je istodobno usporilo.
  • ICE radi praznog hoda. U tom se slučaju u načinu mirovanja može primijetiti smanjenje ili povećanje broja okretaja.
  • Motor se ne pokreće. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
  • Prikazuje problem s motorom (Cheeck Engine)
Primjer trepereće poruke "Cheeck Engine" (označena zelenom bojom)

Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar DMRV-a, kako bi se utvrdio točan uzrok kvara, potrebno je napraviti dijagnozu. Lako je to učiniti sami. Značajno pojednostaviti zadatak će pomoći povezivanje dijagnostički adapter na ECU (ako je ova opcija je moguće), nakon čega je kod pogreške za određivanje zdravlje ili kvar senzora. Na primjer, pogreška p0100 ukazuje na grešku u krugu mjerača protoka.

Potražite pogreške pomoću dijagnostičkog adaptera

Ali ako je potrebno provesti dijagnostiku na domaćim automobilima, puštenima prije 10 godina ili više, provjera DFID-a može se provesti na jedan od sljedećih načina:

  1. Testiranje u procesu kretanja.
  2. Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
  3. Vanjski pregled senzora.
  4. Instalacija istog tipa, očito dobar uređaj.

Razmotrite svaku od ovih metoda.

Testiranje u pokretu

Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim izgaranjem kada je isključen LFA senzor. Algoritam akcije je sljedeći:

  • Potrebno je otvoriti poklopac motora, isključiti mjerač protoka, zatvoriti poklopac motora.
  • Pokrećemo automobil, a istodobno ICE ulazi u način rada u nuždi. Prema tome, na ploči s instrumentima će se prikazati poruka o problemu s motorom (vidi Sl. 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju DZ.
  • Provjerite dinamiku automobila i usporedite ga s onom koja je bila prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, kao i povećana snaga, to najvjerojatnije ukazuje da je osjetnik protoka zraka neispravan.

Imajte na umu da možete ići dalje s isključenim uređajem, ali to se ne preporuča. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanja onečišćenja.

Dijagnostika pomoću multimetra ili testera

Simptomi DFID-a mogu se namjestiti spajanjem crne sonde na masu, a crveni na ulaz signala senzora (pinout se može vidjeti u putovnici uređaja, tamo su također navedeni glavni parametri).

Primjer mjerenja napona pomoću multimetra na DMRV u automobilu VAZ 2114

Zatim postavite granice mjerenja u granici od 2, 0 V, uključite paljenje i izvršite mjerenja. Ako uređaj ne prikazuje ništa, trebate provjeriti ispravnost spajanja sondi s masom i signalom mjerača protoka. Prema svjedočenju uređaja, možete procijeniti opće stanje uređaja:

  • Napon od 0, 99-1, 01 V ukazuje da je senzor nov i da ispravno radi.
  • 1.01-1.02 V - uređaj BU, ali njegovo stanje je dobro.
  • 1.02-1.03 V označava da je uređaj još uvijek u pogonu.
  • 1.03 -1.04 Stanje se približava kritičnoj, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebna zamjena DFID-a novim senzorom.
  • 1.04-1.05 - resursi uređaja su gotovo iscrpljeni.
  • Više od 1, 05 - svakako treba novi DFID.

To jest, moguće je pravilno procijeniti stanje senzora naponom, a niska razina signala označava zdravo stanje.

Vanjski pregled senzora

Ova dijagnostička metoda nije ništa manje učinkovita od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.

Pregled senzora na oštećenja i prisutnost tekućine

Karakteristični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Potonji ukazuje da sustav napajanja motornim uljem nije podešen. Ako je osjetnik jako prljav, zamijenite ili očistite zračni filtar.

Instalacija istog tipa, poznatog uređaja

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje o zdravlju senzora. U praksi je ovu metodu vrlo teško provesti bez pribavljanja novog uređaja.

Ukratko o popravku

U pravilu, dotrajali senzori MAF-a nisu popravljivi, osim u slučajevima kada zahtijevaju pranje i čišćenje.

U nekim slučajevima moguće je popraviti masovnu DFID ploču, ali taj postupak će nakratko produžiti vijek trajanja instrumenta. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, onda bez posebne opreme (npr. Programer za mikrokontroler), kao i vještine i iskustva, nema smisla pokušavati ih vratiti.

Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!

Kategorija: